【汽车用品资讯】汽车是低转速还是高转更伤车?

时间:2019-09-06 08:00:02 来源:黑龙江快报网 当前位置:永鑫说网络 > 电子 > 手机阅读


相信99%的车友,都会从各种老司机中得知:新车先慢慢跑,有空就到高速上拉拉高转,清理下积碳。


于是车友继续问:平常拉高转速是否就伤车了?


老司机:掌握2000转换挡时机,方能掌握手动挡秘籍。


但事实是高转速就伤发动机?事实是这样吗?


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燃油燃烧不充分,燃油杂质过多,机油密封不良遇高温,这些情况都会导致积碳的产生。当油气比例过高时(rich),燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比,汽油机工作时一直都是限制空气流量的,简单来说就是吸气时一直被憋着,想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量,再根据当时的工况(巡航/加速/急加速等)计算后给出最适合的油气混合比,然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。


非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物,这一过程没办法保证油气混合完全均匀,从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。转速过低燃油过富也是要尽量避免的。拿到现实汽车上来说,完全没必要担心这些事情。没十万二十万公里是不会有明显影响。所以大家就放心大胆的开就是了,积不积碳都是长期的事情,不是一两万公里就能开出来的。


拉拉高速好清理积碳是真的吗?


常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”,然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。但其实真正拉高转速的意思,则是挂着三挡3500转才算是真正意义上的“低档高转”。


专业赛车手能够在半秒内完成换挡动作


对于燃油杂质,一般是长链的碳氢化合物,因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出,遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳(非直喷发动机)。进气时气门开启,气门表面温度还是很高,汽油自然进到汽缸里去了,但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小,低转速时气门升程大,对于气门开度对积碳的影响并不确定,但火花塞附近,点火时击穿油气什么的自然没问题,火花塞顶端放电区域就没这幸运了,杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上,久而久之积碳就这么形成了。


机油密封不良导致积碳形成的主要有气门油封,气门与气缸间的密封,活塞与汽缸间的活塞环(气环 油环)密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质,再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的,另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的,但有态度的工程师都替你想好了,磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作,代价也就是损失一点动力而已。不过,不到10万公里的发动机,其实谈不上磨损的,30万公里的奔驰换换密封件高速上140超车是无压力。机油在气缸中燃烧还是可以接受的,毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸,烧机油也就是常说的冒青烟。

如何解决?


按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了,按时保养更换火花塞。是的,燃油添加剂什么的基本无能为力。



法拉利360 Modena V8发动机构造


低挡高转速和高挡低转速哪个更伤发动机?


单纯来讲这就是两种正常工况而已,没有哪个对发动机的负面影响更大。


按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲,长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响,但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧,高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航,这个没什么好说的,省油经济而且转速一般在2000转左右,完全没问题。


另一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况,无论是懒得降挡还是没反应过来,转速1500左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音,常伴随着轻微震动,然后转速慢慢升到2500,这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的,也就纵容了积碳的产生。


接着是低挡高转速。2500到3000转换挡我觉得这应该很普及了。油耗真没大家想象的那么离谱,但换来的是更舒畅的驾驶体验,时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4000转以下都是完全正常没问题的工况,超过4000其实也没问题,只是多少总会心疼。唯一最大问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击,譬如一挡4000转,抬下油门就跟猛踩刹车一样,但这也都完全是在设计范围内的,大家真的不必担心。




丰田最低端型号雅力士转速表上的8000转真不是用来装饰的


真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来,这个才是寿命折损的罪魁祸首。







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